Volkswagen Caravelle Life – Vozidlo zvláštního určení
Zní to příliš oficiálně, ale víte, co se pod tímto pojmem ukrývá? Je to model s konfigurací určenou pro budoucí přestavbu, např. na policejní, sanitní či pohřební vůz, dílnu nebo obytný automobil, což byl i náš případ. Na redakční test jsme totiž obdrželi sériový model Caravelle T7 s dlouhým rozvorem, kempovací výbavou a stanem na střeše.
Vestavby pro vozidlo zvláštního určení výrobce neprovádí, ale poskytuje specializovaným firmám, které úpravy provádějí, sériový model s bezplatnou prodlouženou zárukou, např. na 5 let nebo 200 tisíc kilometrů, a přizpůsobuje základní technickou specifikaci tak, aby vyhovovala legislativním požadavkům pro následnou úpravu.
Nová Caravelle T7 není postavena na osobní platformě MQB, ale díky spolupráci s Fordem na robustním základu užitkových modelů Custom. Testovaný model s dlouhým rozvorem byl ve verzi Life, což je optimální střední varianta mezi komfortem osobního auta a praktičností užitkového vozu. Pohon zajišťoval dvoulitrový agregát TDI o výkonu 125 kW s automatickou 8st. převodovkou a pohonem všech kol 4Motion.
Kempovací vestavba a stan
Zvenčí zaujme velká „rakev“ na střeše, která v sobě ukrývá stan iKamper Skycamp 4.0 Quad. Ten se dá velmi snadno rozložit díky samorozkládací konstrukci a obsahuje nejen LED osvětlení a vytahovací žebřík, ale je připraven i na zabudování topení apod. Tento praktický stan pro čtyři osoby s plochou 215 x 211 cm lze pořídit za 125 tisíc Kč. Uživatel však musí počítat s tím, že se nevejde do krytých parkovišť.
Vnitřní kempovací vestavba Nestbox M od firmy Egoé využívá i zadní řady sedadel. Jedná se o na míru vytvořený modul, který kromě spací části disponuje vysouvacími prvky, kde najdeme vařič s propanbutanovou náplní, rozkládací dřez, vodovodní baterii s magnetickým úchopem a zásobníkem vody, nerezové nádobí, sekyrku a také šuplíkovou lednici včetně přenosného zdroje energie EcoFlow Delta 3 disponující kapacitou 1024 Wh. Zdroj napájený z 12V akumulátoru auta nabízí čtyři zásuvky 230 V, dva USB-C konektory a dva klasické USB (cena modulu včetně lednice by měla vycházet na necelých 104 tisíc).
Aby se dalo lůžko rozložit, musí se dvě zadní řady sklopit. Prostor je dostatečně široký i dlouhý pro pohodlné vyspání dvou dospělých osob. Vyzkoušeli jsme jeho funkčnost při náhodném zastavení, stačí najít rovný plácek, domluvit se s majitelem, a během několika minut je ložnice připravena. Na zadních oknech jsou termoizolační magnetické clony, takže nepostrádáte soukromí, ale na druhé straně nám zde scházely odkládací přihrádky na drobnosti. Přitom se nabízí, že clony by mohly být opatřeny soustavou kapes na mobily, klíče, baterku apod. Zadní výklopné dveře byly navíc osazeny skládacím nosičem až pro čtyři kola.
Nejhezčí bylo ale ranní probuzení, kdy nám zadním výklopným víkem, které jsme nechali otevřené, nakukuje vycházející slunce a vítá vás do nového dne.
Jízda, podvozek a cena
S modelem Caravelle jsme najezdili přes 400 kilometrů. Interiér je i na delší cesty příjemný, přední sedačky pěkně podpírají záda i stehna a po ruce je dost odkládacích přihrádek na drobnosti. Řízení je přesně předvídatelné a cestování je bezvadné díky výtečně naladěnému podvozku. I když vozidlo s prodlouženým rozvorem měří na délku téměř 5,5 metru, nebyly cítit větší náklony při projíždění prudších zatáček, podvozek je velmi stabilní i na polních cestách a krásně filtruje nerovnosti.
A pokud jsme si mysleli, že vestavba bude na polní cestě nebo v terénu třeba vrzat, spletli jsme se. Vestavba je bez vůlí, nikde nic nevrže ani neskřípe. Ani na dálnici auto nestrádá, dvoulitrový agregát je živý a velmi kultivovaný. Stan na střeše není překážkou ani nevydává výraznější aerodynamický hluk.
Testovaný model Caravelle s dlouhým rozvorem a pohonem všech kol vyjde na 1 587 566 Kč bez DPH, když k tomu přičteme kempingovou vestavbu včetně stanu, dostaneme se na nějakých 1 816 566 korun.
Nejde sice o levnou záležitost, ale Caravelle nabídne nejen komfortní cestování, ale i ekonomický provoz, což bylo pro nás velkým překvapením u tak velkého vozu s porušenou aerodynamikou kvůli „rakvi“ se stanem. Displej s průměrnou hodnotou spotřeby po dojezdu ukázal překvapivých 8,5 l na 100 km jízdy.
Díky kempovací vestavbě včetně stanu může i pěti- až šestičlenná rodina vyrazit na poznávací dovolenou, aniž by musela všude řešit ubytování.
Petr Kostolník
Foto: Autor
19
