Mitsubishi Grandis 1,3 MHEV má co nabídnout

Podíváme-li se do historie značky, název Grandis neslo rodinné 7místné MPV z roku 2003, které se na tehdejší dobu pyšnilo zajímavým sportovním designem. Současný Grandis však s původním modelem nemá nic společného, pouze jméno a sportovní design. 
Přesto se nejedná a čistokrevného Japonce, už při prvním pohledu na siluetu karoserie jsou vidět křivky francouzského Renaultu. Grandis byl totiž vyvinutý ve spolupráci s aliancí Renault-Nissan, takže sdílí i alianční podvozkovou platformu CMF-B a techniku s modelem Renault Symbioz, jehož prvky jsou patrné nejen v exteriéru, ale i v interiéru.
Se svou délkou 4412 mm, robustním vzhledem, vystouplými lemy blatníků a 19palcovými koly dokáže zaujmout nejen mladou generaci. Příď v hrdém designu propojuje obě přední protáhlá LED světla linkou, pod níž je v žebrování masky umístěno logo Mitsubishi. Designově se mi to velmi líbí, navíc, když je na kapotě přiznaný velkým písmem název modelu. Zajímavě jsou řešena i světla pro denní svícení v podobě obrácené hokejky. Boky tvoří dlouhé plynulé linie, pouze ve spodní částí je ostrý prolis opět v podobě hokejky, což s tmavou plastovou ochranou prahů dveří a nášlapným stupínkem vypadá pěkně.
Velmi dynamicky vypadá i svažující se linie střechy, která nad zadním oknem vytváří malý spojler. Mohutná záď Grandisu mě nadchla, dominantou jsou široká zadní světla, prolamující se křivky a obří nárazník.  

Flexibilní interiér
Otevřením dveří na naskytne pohled na klasické uspořádání interiéru, všechny věci jsou tam, kde mají být. Vše začíná již odkládacími přihrádkami ve dveřích, kam se vejde i lehce vyndává lahev s pitím. I symboly tlačítek na stahování oken či sklápění zrcátek jsou velmi srozumitelné. 
Přední sedadla, jak jsem zjistil na delší trase, nabízejí pohodlný posed s pěkným podepřením zad i boků stehen. Dominantou palubní desky je stejně jako u Renaultu na výšku umístěný a na řidiče natočený dotykový displej infotainmentu, což je podle mě příjemnější na ovládání, a jsem nadšený, že se automobilky vracejí k bezpečnějšímu trendu fyzických tlačítek, které jsou umístěny pod ním i na volantu. Pěkně tvarovaný věnec volantu s optimální tloušťkou dobře padne do dlaní. Infotainment s integrovanými službami Google je velmi přehledný, rychlý a uživatelsky přívětivý. 
Kaplička digitálních přístrojů před řidičem je velmi dobře ostíněná, takže řidiči nebrání číst informace z ní i za velmi slunného dne. Grafika obou displejů je dobře čitelná.  
Praktická je i vyvýšená konzole s voličem automatické převodovky, na níž se nachází přihrádka s dvěma porty USB-C, takže má řidič vše po ruce. Pod i nad konzolí jsou další odkládací prostory. Loketní opěrka mezi sedadly umožňuje pohodlný dosah na volič převodovky 
Zadní lavice je v celku, pouze opěradla jsou dělená. Díky praktickému mechanizmu posunu lavice dopředu lze flexibilně prodloužit zavazadelník až o šestnáct centimetrů. Výhodou je sice větší prostor pro zavazadla, ale nevýhodou, že se do druhé řady nevejde dospělý člověk, pouze děti. V tomto uspořádání se z objemu 576 litrů zvětší zavazadelník na 708 litrů a po sklopení zadních opěradel se dostaneme až na 1682 litrů. Podlaha se dá ještě snížit do druhé úrovně, takže vznikne mezi sedadly a zádi prostorná vana. A to ještě není vše, pod podlahou u zadního nárazníku se ukývá další prostor na věci, které zůstanou ukryté před zraky nenechavců. 
Páté výklopné dveře jsou ovládané elektronicky včetně možností bezdotykové aktivace nohou. K pohodové atmosféře interiéru přispívá rovněž elektrochromatická (zatmavovací) prosklená střecha.

Dva úsporné pohony
Grandis nabízí čtyři úrovně výbavy (inform, invite+, intense+ a instyle+) a dvě motorizace. V nabídce jsou na výběr pohon s mild hybridní technologií o zdvihovém objemu 1332 cm3 (1.3 DI-T MHEV) a automatickou 7st. převodovkou, nebo plně hybridní jednotka 1.8 (HEV) s 6st. automatem. 
Na redakční test jsme měli k dispozici model Grandis ve výbavě intense+ s mild hybridní technologií čtyřválcového zážehového motoru 1.3 DI-T o výkonu 104 kW, kterého dosahuje při 5000 ot./min, a max. točivého momentu 245 Nm v rozmezí 2500 až 3500 ot./min. Propojen byl se 7st. automatickou dvouspojkovou převodovkou.   
Agregát je pružný a nabízí pěkně plynulou jízdu, když ale dostane povel od akcelerátoru, dovede velmi dynamicky zrychlit s příjemným jízdním projevem. Při kultivované jízdě nabízí i pěknou dynamiku. Podvozek je tužší, ale se skvělou ovladatelností a v zatáčkách se příliš nenaklání. Díky mild hybridní technologii je Grandis i dost úsporný, po týdenním testu ukazoval počítač průměrnou spotřebu kombinovaného provozu 6,4 l na 100 km. 

Závěr
Kompaktní crossover s řadou vyspělých prvků aktivní i pasivní bezpečnosti nabízí flexibilní interiér, moderní konektivitu a úsporné pohonné jednotky. Díky dobrému odhlučnění, automatické volbě jízdních režimů a dalších inovativních technologií je jízda příjemně komfortní, navíc s nízkou spotřebou. Základní cenovka začíná na necelých 595 tisících Kč a testovaná verze na 787 760 Kč.

Petr Kostolník
Foto: Autor

Publikováno: 19. 7. 2026 | Počet zobrazení: 164 28