V Basileji pokračují ve snižování vibrací a hluku u tramvajových souprav
Švýcarská společnost Stadler realizuje v současnosti několik projektů zaměřených na zlepšování parametrů vlaků a tramvají pro provoz i v centrech historických měst a její automatizaci s využitím pokročilých digitálních systémů v městské, příměstské i regionální dopravě.
Od uvedení nových tramvají řady TINA (Total Integrierten Niederflur-Antrieb) do provozu s nízkopodlažním pohonem, které zajišťují městskou dopravu ve švýcarské Basileji, pracují společnosti Stadler a BLT Baselland Transport na snižování emisí. Díky technologii plně integrovaného nízkopodlažního pohonu, který zajišťuje rovný nástup a bezbariérový přístup, nabízejí tramvaje TINA nový pocit prostoru a větší pohodlí.
Tiché tramvaje, které nedrncají
Sedmivozové soupravy o délce 45,5 metru a šířce 2,3 metru pro kombinovanou městskou a meziměstskou dopravu s 95 sedadly jsou plně klimatizované. Od prvních do posledních dveří jsou nízkopodlažní a bezbariérové. Speciálně navržené podvozky zajišťují plynulý chod a snižují opotřebení kol i kolejí. Široké rozchody na koncích vozidla umožňují soupravě zvládnout i úzké zatáčky o délce 11,8 metru, typické pro Basilej. Ale právě v historicky rozvinutých tramvajových sítích s úzkými zatáčkami, výhybkami a proměnlivou strukturou kolejí se mohou vyskytovat emise hluku a vibrací.
Díky technickým opatřením jsou ale nyní tramvaje TINA provozované společností BLT Baselland Transport znatelně tišší než při svém uvedení do provozu. Rozsáhlé technické úpravy vozidel měly znatelný vliv a díky dodatečným tlumicím prvkům, optimalizaci profilu kol a magnetickým kolejnicovým brzdám i panelům karoserie jezdí výrazně tišeji než dříve. Měření ukazují, že hladina primárního hluku se snížila o 3,7 db, což odpovídá snížení vnímané hlasitosti na polovinu.
A i když byly emise hluku po modernizaci v roce 2025 u celé flotily BLT TINA výrazně sníženy, plánují BLT a Stadler další opatření ke snížení vibrací. Jedna z tramvají TINA bude v rámci testů vybavena novými koly s gumovými pružinami. To ve spojení s kolem a kolejnicí poskytuje silnější tlumicí účinek. Účinnost tohoto opatření bude monitorována pravidelnými měřeními ve městě. Zkušební jízdy začnou počátkem července 2026.
Zjištění z testů budou začleněna do výroby vozového parku TINA. Pokud nová kola s gumovými pružinami prokáží očekávaný pozitivní efekt, budou nové soupravy vybaveny optimalizovanými komponenty přímo z továrny, a výrobce postupně na vlastní náklady upraví stávající vozidla. TINA je již v provozu v šesti evropských městech (Basileji, Haagu, Darmstadtu, Rostocku, Halle a Geře), kde nahradila soupravy z někdejší ČKD Tatra, a v dubnu si vybrala v tendru tyto soupravy v počtu čtrnácti vozidel i další východoněmecká města Cvikov a Görlitz.
Na cestě k automatizovanému provozu
Stadler a BLT Baselland Transport ukazují také budoucnost veřejné dopravy: V rámci postupné automatizace své tramvajové a železniční sítě bude BLT vybavovat hlavní sítě v metropolitní oblasti Basileje komunikačním systémem řízení vlaků NOVA Pro.
Tato technologie již prokázala své schopnosti na železniční trati v jihoněmeckém Waldenburgu, kde probíhá železniční provoz v poloautomatickém režimu GoA2 a trať navštěvuje řada delegací dopravních operátorů ze Švýcarska i ze zahraničí, aby si vyzkoušela výkon poloautomatického systému NOVA Pro v reálném provozu.
Po schválení odjezdu strojvedoucím probíhají jízdy v rámci GoA2 už plně automaticky. Komunikační systém CBTC reguluje rychlost, řídí železniční přejezdy a zajišťuje přesné zastavení ve stanicích. S mírou dochvilnosti přes 99 % patří trať k nejspolehlivějším v příslovečně přesném Švýcarsku. BLT plánuje postupně nasadit systém řízení vlaků NOVA Pro firmy Stadler v celé své hlavní síti metropolitní oblasti Basileje s cílem zavést automatizaci a digitalizaci do komplexního městského železničního provozu.
Od letošního roku bude 38 tramvají Tango a 25 tramvají TINA postupně vybavováno systémem NOVA Pro. Počáteční zkušební provoz je naplánován již na rok 2027, po němž bude následovat postupná implementace v celé hlavní síti BLT. Komunikace mezi palubními a traťovými systémy řízení vlaků bude zajišťována prostřednictvím veřejné mobilní sítě s využitím technologie 4G/5G. Migrace na NOVA Pro proběhne v rámci stávající infrastruktury a systémového prostředí BLT.
Josef Vališka
Foto: Stadler
GoA v železničním provozu
Stupně GoA, které popisují úroveň automatizace ve vlakovém provozu, se pohybují od plně manuálního (GoA 0) po plně automatizovaný (GoA 4).
GoA 0 – Manuální provoz vlaku (Řidič ovládá vlak ručně a zajišťuje všechny úkoly řízení, dveře i bezpečnostní funkce).
GoA1 – Ruční provoz s podpůrnými systémy (Řidič zůstává plně zodpovědný, ale dostává technickou pomoc prostřednictvím automatického monitorování rychlosti a brzdění).
GoA2 – Poloautomatický provoz (Systém přebírá řízení i brzdění, strojvedoucí však zůstává ve vlaku a dohlíží na provoz, v případě potřeby může zasáhnout).
GoA3 – Vysoce automatizovaný provoz s personálem (Systém řídí vlak autonomně, ale přítomný člen personálu řeší např. nouzové situace).
GoA4 – Plně automatizovaný bezobslužný provoz (Vlak jezdí zcela autonomně bez obsluhy na palubě, dohled a řízení probíhají z řídicího centra).
43
