Relativně malý, ale s velkým srdcem
Již v roce 1984 se „narodila“ automobilce Seat první generace modelu Ibiza, v současnosti je s námi od roku 2017 už pátá generace, která prošla loni výraznější modernizací. Jde o jeden z nejpopulárnějších kompaktních modelů španělské automobilky.
Design modernizovaného hatchbacku Ibiza s dynamickými liniemi je velmi povedený. Příď je díky velkým nasávacím otvorům a nově tvarovaným štíhlejším světlometům Full LED více agresivnější, ale s „poťouchlým“ úsměvem, v němž vévodí velké logo značky. Zádi dominuje velký nárazník s ostrou hranou a zadními světly s trojúhelníkovým světelným podpisem. Logo na výklopných dveřích slouží jako u modelů vyšších tříd k jejich otevírání. Pod ním je pak dobře čitelný název modelu a v pravém rohu přiznaný i výbavový stupeň FR. Na sportovnosti přidává střešní spojler a spodní difuzor. Osmnáctipalcová kola z lehké slitiny s šesti komorami už jen podtrhují celkový mladistvý dojem.
Interiér
Testovaná verze byla osazena předními sportovními skořepinovými sedadly s příkladným bočním vedením a oporou v příčném směru. Skvěle podpírala tělo při jízdě serpentinami, ale i vizuálně ladila s celkovým interiérem. Tříramenný volat s prošívaným věncem měl intuitivně rozmístěná ovládací tlačítka. Sportovně vypadají i kulaté boční výdechy klimatizace ve spojení s klasickou řadicí pákou automatické převodovky DSG.
Líbila se mi velmi pěkná grafika digitálního displeje zastíněná před sluncem v kapličce před řidičem. Centrální dotykový displej by mohl být sice větší, ale spolu se středovou konzolou a fyzickými ovladači klimatizace vytváří příjemný kompaktní celek. Po několika zkušenostech s bezdrátovou nabíječkou, kdy mi mobil nahlásil, že zařízení muselo být vypnuto kvůli přehřátí telefonu, používám raději kabelové nabíjení z USB-C konektoru, který je hned v dosahu (i když v Ibize nabíječka disponuje i chladicí technologií).
V interiéru je několik dobře použitelných odkládacích přihrádek včetně držáků nápojů, zde oceňuji, že se do dveří pohodlně vejde 1,5litrová láhev. Zavazadelník s praktickým čtvercovým tvarem má pěkný objem 355 litrů, navíc je pod jeho podlahou umístěná dojezdová rezerva, což velmi chválím.
Pohon a jízda
Pod kapotou testované verze FR tepala (místo tříválců) čtyřválcová jednotka TSI o objemu 1,5 litru se 7stupňovou automatickou převodovkou DSG. Maximálního výkonu 110 kW motor dosahuje při 5000 ot/min, točivý moment je 250 Nm. Agregát je citlivý na akcelerační povel pedálu, dokáže hbitě „vystřelit“ s navozením dynamické jízdy. Řízení je přesné a okresní silnice zvládá tužší podvozek bez problémů, dobře kopíruje zákruty bez náklonů a menší nerovnosti pohltí bez drncání.
Řidič má na výběr několik jízdních režimů (Eco, Normal, Sport a Individual). Odhlučnění je příjemné, jen při prudším zrychlení je aerodynamický hluk vyšší. Při využívání dálniční rychlosti má agregát pořád rezervu na předjíždění. Automatická převodovka se chová pěkně, řadí plynule bez znatelného cukání.
Po týdenním provozu při vyrovnané jízdě po městě, okrskách i dálnici se průměrná spotřeba ustálila na hodnotě 4,4 l na 100 km, co považuji za velmi pěkný výsledek.
Zájemci si mohou omlazenou Ibizu sestavit podle svých preferencí výběrem ze tří výbavových linií (Reference, Style a FR) a rozsáhlé nabídky prvků výbavy na přání. Základní cena modelu ve výbavě FR vyjde na 769 900 Kč včetně DPH.
Petr Kostolník
Foto: Autor
46
