Atraktivní T-Roc 1.5 eTSI s mild hybridní technologií

Nová generace vypadá skvěle, oproti předchozí generaci povyrostla (do délky o 12 cm, do šířky o 4 cm), nyní je dlouhá 4373 mm a široká 1828 mm. Díky rozvoru 2629 mm, který se zvětšil o 40 mm, nabídne vnitřní prostor více místa v interiéru i zavazadelníku. 
Toto sebevědomé SUV bylo postaveno na nejnovější modulární platformě MQB Evo s motorem uloženým vpředu napříč a přichází s novou strukturou čtyř výbavových linií – od základní Trend přes Life, Style až po nejvyšší R-Line. Na testy jsme měli k dispozici model T-Roc 1.5 eTSI (mHEV) s druhým stupněm výbavy Life, který více cílí na pohodlí v interiéru, o výkonu 110 kW v černém provedení Grenadilla.

Exteriér
Černé limuzíny již dávno nahradily barevnější varianty, které jsou více in, proto jsem byl mile překvapen, jak černá tomuto kompaktnímu SUV sluší ve spojitosti se stříbrnými detaily. První, co na vozidle zaujme, je masivní příď s velkými oky, vystouplou kapotou s ostrými prolisy, které pokračují na zadních dveřích až k zadnímu světlu, a úzkými světlomety propojenými světelnou lištou a podsvíceným logem. A právě spodní část přídě, boků i zádi je zakončená stříbrným ohraničením, k čemuž skvěle sekundují stříbrné disky kol, ale i stříbrné lišty nad okny bočních dveří. Svalnaté blatníky jsou opatřeny tmavými plasty, které ale pěkně podtrhují celkové vzezření. Líbilo se mi podsvícení vnějších klik dveří, které jsem ocenil večer u neosvětleného auta. Díky systému bezklíčového odemykání se vozidlo při přiblížení k němu automaticky odemkne a kliky se podsvítí.
Přední LED světlomety s denním svícením jsou natáčecí s přisvětlováním do zatáček. Pochvalu si zaslouží dálková světla s automatickým vykrýváním okolního provozu v noci. Ani jednou na nás nikdo neblikal kvůli oslnění. 
Boční linie jsou hladké s jemnými prolisy ve spodní části. Rozložité zádi dominuje mohutný spoiler, který vozu dodává na sportovnosti, a úzká, ale protáhlá zadní světla, která jsou opět propojena světelnou lištou, tentokrát červenou, se svítícím logem VW, pod kterým se krásně vyjímá chromový nápis modelu T-ROC.

Interiér
Je přepracovaný a z původně tvrdého plastového obložení jsou nyní použity příjemně měkčené plasty v kombinaci se speciální tkaninou, jež je příjemná na dotyk. Přední sedadla jsou pohodlná s dobrým držením těla, nastavovat jdou mechanicky výškově i podélně, jen mě mrzelo, že u sedáku nelze polohovat jeho přední nebo zadní část.
Zato jsem byl nadšený z klasického věnce volantu, který místo digitálních již disponoval fyzickými tlačítky (hurá), a pěkným výhledem z pozice řidiče. Volič automatické převodovky DSG se nachází vpravo za volantem, čímž vzniklo na středovém panelu místo pro něco jiného. Kromě přihrádky na indukční nabíjení telefonu a dvou konektorů USB-C se tam nachází velmi pěkný designový prvek v podobě kruhového ovladače. Ten se při přiblížení ruky rozsvítí, a kromě ovládání hlasitosti rádia umožňuje přepínat i mezi jízdními režimy. 
Digitální přístrojový panel před řidičem má skvělou grafiku a dobře čitelné zobrazení. Středový displej infotainmentu čtvrté generace disponuje rovněž velmi příjemnou grafikou, povely, které jde táhnout v horizontální ose, jsou rychlé bez zadrhávání, a jednotlivé widgety stránky se „točí“ svisle, což mi přijde přehlednější, než kdyby se vše posouvalo horizontálně. Navíc se widgety dají personalizovat podle vlastních preferencí. 
Spodní část displeje je vyhrazena posuvným ovládačům klimatizace a hlasitosti, nyní je podsvícena, takže se lépe ovládá při večerní jízdě. Ovládání klimatizace je možné i na dotykové obrazovce. Líbil se mi také obraz couvací kamery ve vysokém rozlišení.
Zajímavá je i loketní opěrka mezi sedadly, která je nejen vyklápěcí, ale i posuvná. A proč zajímavá? Protože kromě objemu 5,5 l disponuje na vnitřní straně držáky na mince, kreditní karty nebo parkovací hodiny. Jde sice o drobnosti, ale velmi užitečné. 
Co mě zaujalo, byly nově vytvořené vnitřní kliky, které se na madle dveří otevíraly tahem nahoru, na druhou stranu je madlo dost silné, takže při zavírání dveří se nedá dobře uchopit, tady by pomohl malý výstupek na madlu, aby se za něj dalo zatáhnout.
Zadní lavice je rovněž pohodlná s dobrým bočním vedením a dostatkem místa v oblasti kolen, ramen i nad hlavou. K dispozici jsou i zde dva konektory USB-C a také nastavování klimatizace.
Zavazadlový prostor nabízí příjemných 475 l objemu, což je o 30 l více ve srovnání s předchozí generací, a také 12 V zásuvku. Po sklopení zadních opěradel vznikne prostor o objemu až 1350 litrů. Pod podlahou zavazadelníku, která se dá umístit i do vyšší polohy, aby byla ve stejné úrovni s nakládací hranou, je rezervní dojezdové kolo, což velmi oceňuji, protože po nemilé dřívější zkušenosti, kdy mi praskla na dálnici zadní pneumatika, je lepicí sada, jak jsem zjistil, na tři věci…

Pohon a podvozek
T-Roc má aktuálně v nabídce dva mild hybridní benzínové motory o objemu 1498 cm3 a výkonech 85 a 110 kW, které pohánějí přední kola. Propojeny jsou vždy se 7st. automatickou dvouspojkovou převodovkou DSG (manuální převodovka v nabídce není). 
Jak uvádí automobilka, zanedlouho by měly nabídku doplnit ještě 2.0 l TSI s výkonem 150 kW a pohonem všech kol 4Motion a zcela nové fullhybridní motorizace disponující výkony 100 a 125 kW. Po roce by měl následovat ještě nejvýkonnější model T-Roc R o výkonu 245 kW. 
Testovaná verze, jak jsem vzpomínal výše, disponovala výkonem 110 kW. Při hmotnosti vozu necelých 1500 kg, je výkon pohonu dostatečný. Motor s 7st. dvouspojkovým automatem spolupracuje velmi dobře. Převodovka je pohotová, řadí plynule a přesně, kdy je to potřeba. 
Velmi dobře naladěný podvozek je osazen víceprvkovou zadní nápravou, díky tomu krásně filtruje drobné nerovnosti a je skvěle odhlučněn. Při projíždění zatáček je podvozek komfortní, krásně drží stopu, je velmi stabilní a vozidlo se naklání jen minimálně.
Mild hybridní technologie pomáhá vozidlu díky pomocnému elektromotoru o výkonu 13 kW při rozjíždění, čímž jsou rozjezdy pěkně plynulé a dynamické. Navíc lze dosáhnout skvělých výsledků spotřeby. Na spotřebu a úsporný provoz má vliv i systém odpojování dvou válců při nízké zátěži.
Spotřeba udávaná výrobcem v kombinovaném provozu je 5,6–6,4 l/100 km. Nám se povedlo dosáhnout po ujetí cca 400 km do Kaplice a zpět hodnotu 6,4 l na 100 km. Věřím, že za ideálních podmínek a klidné jízdy bychom dosáhli na deklarovanou spotřebu s přehledem. Auto prostě jezdí skvěle.
Cena základního modelu T-Roc Trend 1,5 eTSI mHEV/85 kW vychází na 699 tisíc, vč. DPH, nejvýkonnější verze R-Line na 964 900 Kč. Testovaná varianta ve výbavě Life a výkonu 110 kW vyjde na 844 900 Kč včetně 18“ kol z lehké slitiny a metalického černého laku Grenadilla.

Petr Kostolník
Foto: Autor

Publikováno: 16. 3. 2026 | Počet zobrazení: 165 41