Cupra Terramar: Povedené SUV se sportovním duchem
Na silném segmentu SUV se chce podílet každá automobilová značka, a tak i Cupra, která se osamostatnila od značky Seat před osmi lety, přišla po modelech Ateca a Formentor se svým zatím největším přírůstkem (oficiálně představeným v roce 2024) loni na český trh.
Španělská značka Cupra s relativně krátkou historií se dokázala vyšplhat na jednu z nejrychleji rostoucích automobilových značek, oslovila totiž sportovní fanoušky. A v Česku uspořádala do té doby nevídané představení, když nový Terramar „připlul“ na plovoucí platformě po Vltavě (psali jsme o tom v TM 4/2025).
Díky délce 4519 mm, šířce 1869 mm a rozvoru 2680 mm jde o prostorný model zacílený na rodiny, jehož název odkazuje na španělský závodní okruh Terramar ve městě Sitges.
Designový švihák
Na redakční test jsme měli k dispozici Terramar 2.0 TSI ve výbavové linii VZ (zkratka vychází ze španělského slova veloz – svižný, a označuje nejvýkonnější modely značky) s dvouspojkovou převodovkou DSG a pohonem všech kol 4WD.
Příď by měla být inspirovaná, jak uvádí automobilka, žraločím nosem, proto jsem se zaměřil na její přední proporce a opravdu na vás kouká dravec, ať jsou to „lstivé“ světlomety (mimochodem s povedenou grafikou), nebo otevřený „chřtán“ masky. Díky výrazným prolisům kapoty s velkým logem uprostřed v bronzové barvě, pěkně lomenými otvory pro mlhová světla a nasávání vzduchu nezapře sportovní dravost. Ale sportovnost je „cítit“ v každém detailu, počínaje přiznanými lemy blatníků, hladkými bočními liniemi a výraznými prolisy dveří směřujícími od předních zespodu přes zadní dveře směrem nahoru.
Povedená je i záď vozu, kde kromě zvýrazněných falešných difuzorů lemovaných lištou v hliníkovém odstínu a horním spojlerem zaujme i skvěle zvýrazněný světelný podpis. Ten spojuje obě zadní světla v jednu zužující se linii, jež se uprostřed opět rozšiřuje pro zvýraznění svíticího loga (velmi efektní). Pod linkou je sice dobře čitelný nápis Cupra, ale zcela chybí název modelu. Svalnatou karoserii v tmavě modrošedém kabátě vhodně doplňovaly 20palcová kola s efektními černými disky s leštěnými plochami a bronzovým logem uprostřed.
Interiér s emocemi
První, co mě napadlo po usednutí dovnitř, že sedím v příjemném prostředí s velmi pěkně zpracovaným interiérem, na který byly použity kvalitní materiály. O pohodlí se starala elektricky stavitelná (v pěkném rozsahu) přední skořepinová sedadla s paměťovou funkcí.
Multifunkční volat nabídne vše, co řidič potřebuje, např. ladění nebo hlasitost rádia, přepínání funkcí na displeji v kapličce před řidičem, tempomat, hlasové ovládání nebo vyhřívání volantu. Navíc jsou zde i dvě výrazná kulatá tlačítka, jedno pro startování a druhé pro volbu jízdního režimu (sníh, offroad, comfort nebo sportovní jízdu). Tato tlačítka s bronzovým lemem vás budou bavit, jsou příjemná na ovládání a evokují závodní kokpit.
Středový 12,9palcový displej infotainmentu je graficky dobře přehledný a rychle reaguje na dotyk, navíc nabízí rovněž lištu pro personalizované rychlé volby. A i když je na volantu fyzické ovládání hlasitosti, je dublované také na liště pod displejem, při jehož použití (zejména večer) se nejdříve musíte prstem za jízdy trefit na lištu a pak jemně táhnout doprava pro zesílení nebo opačně pro ztišení, když to uděláte rychleji zvuk nepříjemně vystřelí.
Velmi mě okouzlilo ambientní osvětlení při večerní jízdě. Jemný proužek ambientního osvětlení kolem palubovky přechází na dveřích do malých bodů uskupených do trojúhelníku (efektní).
Zadní sedadla jsou pro větší pohodlí posuvná s nastavením sklonu opěradla. Při své výšce cca 173 cm se za sebe posadím, a ještě mám před koleny 10 cm místa. Díky variabilitě zadní lavice lze vzniklý prostor využít v zavazadelníku, který tak nabízí od 580 litrů až po 642 litrů. Milým překvapením je, že místo lepicí opravné sady na pneumatiky je pod podlahou k dispozici rezervní kolo.
Podvozek a pohon
Terramar je postaven na koncernové platformě MQB Evo a technicky sdílí základ s modely VW Tiguan, Audi Q3 nebo Kodiaq. Podvozek i řízení jsou naladěny sportovněji, což se projeví při svižné jízdě s krásnou stabilitou v zatáčkách. Nízké retardéry zvládá bez problému. Testovaná verze VZ má standardně k dispozici i novou generaci adaptivních tlumičů DCC. Při jízdě v režimu comfort je podvozek příjemný, v režimu sport se zkrátí dráhy řazení a podvozek je tužší, sálá z něj jistota. Dokáže hbitě vystřelit dopředu s dobrou čitelnosti povrchu vozovky, navíc je jízda podpořena umělým zvukem „závoďáku“. A sportovní jízdu si lze užít i díky skořepinovým sedadlům, které skvěle drží tělo v zatáčkách.
Tento model může být osazen buď zážehovými neelektrifikovanými motory 1.5 a 2.0 TSI nebo s pomocnou elektrifikací v podobě mild-hybridní technologie nebo plug-in hybridní jednotky. Vznětové motory v nabídce nejsou.
Testovaná verze využívala výkonný dvoulitrový agregát bez podpory elektrifikace o maximálním výkonu 195 kW, kterého dosahuje při 5000 ot/min. Točivý moment je 400 Nm při 1650 ot/min. Výrobce udává nejvyšší rychlost 243 km/h a spotřebu 8,6 l na 100 km v kombinovaném režimu. To se nám dosáhnout nepovedlo a vlivem zkoušek sportovnosti jsme naměřili 9,6 l na 100 km.
Prostorný Terramar vypadá skvěle, jezdí skvěle, je sebejistý a budí zasloužené emoce. Líbilo se mi pěkné odhlučnění i bronzové detaily v interiéru i exteriéru. Chválím rovněž přední světlomety s technologii Led Matrix, které nejenže skvěle svítí, ale i krásně vykrývají protijedoucí vozy. Cena základní varianty 2.0 TSI VZ, DSG, 4WD vyjde na 1 359 900 Kč, testovaná verze s nadstandardní výbavou pak 1 470 000 Kč.
Petr Kostolník
Foto: Autor
32
