Rodinný dostavník: Renault Grand Kangoo
Po velkoprostorových vozech (MPV) přestal být „hlad“, spousta lidí vsadila na SUV, které jsou sice zvenčí mohutné, vyšší, ale uvnitř je „těsno“ ve srovnání s MPV. Jelikož ale přibývalo mladých rodin požadujících větší prostor uvnitř vozu, automobilky začaly nabízet modely s více sedadly, mezi které patří i Grand Kangoo od značky Renault.
V podstatě jde o dodávkové varianty upravené do podoby osobních vozů, které jsou velmi praktické, a když navíc disponují variabilním interiérem, vznikne z toho skvěle propracované vozidlo vhodné pro každou situaci. Ať jde o sportovní aktivity, plesovou sezónu či stěhovací potřebu, se vším si takové vozidlo skvěle poradí.
Třetí generace modelu Renault Grand Kangoo byla na trh uvedena v roce 2021 a o tři roky později prošla modernizací. Postavena byla na modulární platformě aliance Renault, Nissan a Mitsubishi – CMF-B. Díky této moderní konstrukci podporuje jak spalovací (benzin i nafta), tak i elektrické verze (E-Tech), a rovněž různé varianty karoserie (osobní i užitkové), včetně posuvných dveří a až sedmimístného uspořádaní.
Vnější design
První boční pohled na testované vozidlo v prodloužené verzi Renault Grand Kangoo ve výbavě Techno (od výbavy Equlibre se liší střešními ližinami), které měla redakce k dispozici v tmavě modrém provedení, působil smutně. To se ale ihned změní, když přejdeme k mohutné přídí. Ta je usměvavá s velkými světlomety, jež na ně navazují leštěnými hliníkovými lištami, u vrchní je mezi nimi pěkně posazené velké logo značky. Další hliníkový prvek ohraničuje spodní část přední masky. Zadní část je masivní se spojlerem a vysokými koncovými světly modelovanými do tvaru karoserie. Zde opět najdeme hliníkový prvek ve spodní části nárazníku. Oceňuji, že vozidlo má plnohodnotné rezervní kolo, a ne lepicí sadu. Navíc je pěkně umístěno pod vozidlem, takže v případě defektu se nemusí vyndávat celý obsah zavazadelníku ven.
Variabilní interiér
Uvítá vás velkorysý vnitřní prostor, na jehož variabilitu jsem se vysloveně těšil. Všech sedm sedadel je samostatných, tzn., že se dají posouvat podélně (sedadlo řidiče i výškově). Sedadlo spolujezdce je rovněž sklopné. U zadní druhé a třetí řady lze sklápět opěradla, nebo je celé i se sedákem překlopit dopředu pro větší úložný prostor, případně je i zcela vyndat z vozu. Tento úkon je jednoduchý a zvládne to jeden člověk, tomu pomáhá i velmi dobrá dostupnost širokými bočními posuvnými dveřmi na obou stranách. A pokud nastane taková situace, je k dispozici dodávkový stěhovák s prostorem až 3750 litrů (při osazených sedadlech jen 500 litrů).
Při plném obsazení mají všichni cestující v dosahu spoustu úložných přihrádek nebo boxů, včetně nabíjecích USB konektorů a 12V zásuvek. Řidič má v interiéru pěkný přehled a vše po ruce, tzn., že ovladače jsou tam, kde mají být. Líbí se mi, že Renault zachovává fyzickou klaviaturu pod středovým dotykovým tabletem i ovládání klimatizace dobře uchopitelnými otočnými knoflíky, které lze ovládat, aniž by řidič sklopil zrak od silnice před sebou. Kromě velkého zavíracího boxu, který má řidič před sebou nad digitálním kokpitem, je k dispozici i odkrytá přihrádka na palubovce a stropní police přes celou šíři vozu. Vtipně je umístěn držák telefonu na palubovce vlevo s tím, že USB konektory jsou uvnitř zavíracího boxu. Řadička 7st. automatu je rovněž klasická uprostřed palubovky.
Středový 8palcový tablet disponuje moderním systémem infotainmentu Easy Link s navigací a zrcadlením mobilního telefonu, na jehož funkčnost i konektivitu se dá dobře spolehnout. Výhled z vozu je skvělý na všechny strany. Ve výbavě je rovněž druhé zpětné zrcátko pro kontrolu dětí umístěných na zadních sedadlech.
Pohon a jízda
Renault Grand Kangoo ve výbavě Techno má k dispozici tři motorizace: TCe 130, Blue dCi 115 a TCe 130 EDC, kterým byl vybaven testovací model. Jednalo se o přeplňovaný benzínový motor 1,33 l o maximálním výkonu 96 kW, kterého dosahuje při 5000 ot/min, a maximem točivého momentu 240 Nm při 1500 ot/min. Motor je spojen s automatickou dvouspojkovou převodovkou EDC s velmi plynulým řazením.
A i když výrobce uvádí maximální rychlost 180 km/h, nejedná se o žádného dravce. Díky 7st. EDC při prudkém sešlápnutí akcelerátoru převodovka neznatelně a bez škubnutí hladce pořadí, aby byl předjížděcí manévr spolehlivý. V městském bludišti je Kangoo velmi hbité a při dálniční jízdě je svezení komfortní, slyšet je pouze aerodynamický šum od silnice.
Vyšší posed umožňuje řidiči skvělý výhled, podvozek je stabilní, dobře dokáže utlumit případné nerovnosti a pěkně drží stopu. I při délce téměř pět metrů (4911 mm) poskytuje vozidlo dobrou manévrovatelnost.
Spotřeba udávaná výrobcem je 6,7 l na 100 km, naše spotřeba činila po týdenním provozu 774 km v kombinovaném režimu 7,1 na 100 km, což není vůbec špatné na tak velké auto.
Cena testovaného 7místného modelu ve výbavě Techno s příplatkovým modrým lakem a motorem TCe 130 EDC vychází na 875 000 Kč, cena 7místného modelu ve výbavě Equilibre s motorem Blue dCi 115 v sériové bílé barvě pak vyjde na 760 tisíc Kč.
Petr Kostoník
Foto: Autor
41
