Šlapací tříkolka schopná jízdy dálniční rychlostí
Až dosud byly šlapací autíčka či tříkolky považovány za dětské hračky, ale v hi-tech podobě se s tímto vozítkem možná brzy setkáme i v „dospělácké“ podobě, jako s pozoruhodným dopravním prostředkem, který může významně oslovit trh nejen městské mobility.
Francouzská společnost Cixi pracuje na unikátním tříkolovém vozítku s názvem Vigoz, které je založené na šlapacím bezřetězovém a bezřemenovém systému elektronického pohonu pro elektrokola a nákladní vozidla – PERS (Pedaling Energy Recovery System).
Firma uvádí, že její systém rekuperace energie šlapání v podstatě přeměňuje lidskou sílu na pohon jízdního kola pomocí elektřiny, což umožňuje jezdci intuitivně ovládat rychlost i brzdění šlapáním. Energie ze šlapání se získává v klikách a přeměňuje se na elektřinu pro pohon motoru v náboji. Kompaktní bezpřevodový systém o hmotnosti 3,4 kg umožňuje dosahovat až 100 ot/min a pracovat s 80procentní účinností. Nabízí trvalý výkon 360 W a max. dostupný výkon až 613 W. Systém také dodává energii do akumulátoru pro zesílení výkonu i dojezdu. Je nabízen v různých verzích od nejjednoduššího provedení pro jízdní kola až po vysoce výkonný systém pro těžká cargo tří- a čtyřkolová cyklovozidla.
Couvání se provádí také šlapáním
Podle vyjádření firmy PERS automaticky upravuje odpor pedálů v reálném čase, což umožňuje jezdci zvolit preferovaný rytmus. Pokud se baterie vybije, síla pedálů stále pohání kolo přes motor, ale není k dispozici žádné zvýšení výkonu. Zpětný pohyb, tzn. Couvání, se provádí opět šlapáním, ale v opačném směru, a umožňuje i rekuperaci, která může prodloužit dojezd až o 25 %. Rekuperační brzdění zároveň pomáhá prodloužit životnost brzdových destiček.
Jezdec ve vozidle napůl sedí a napůl leží, aby mohl pohodlně šlapat do pedálů uvnitř bubliny podobné kokpitu auta, nicméně hlava pilota je umístěna dostatečně vysoko (130 cm od země) pro optimální viditelnost. Řízení obstarává speciální systém s ovládacími pákami umístěnými po obou stranách jezdce a aktivní systém naklápění pomáhá s náklonem (až 25°) v zatáčkách. Podvozek byl navržen s prvky absorbujícími energii, což má zajistit bezpečí jezdce v případě kolize.
Vezme s sebou i spolujezdce
Tříkolka je koncipována pro řidiče v roli pohonu a jednoho pasažéra usazeného v zadní části vozidla, kde je prostor pro spolujezdce, domácí zvíře nebo větší věci. Zavazadla mohou být připevněna v otevřeném prostoru vzadu, případně na střešním nosiči. Oba cestující připoutaní tříbodovými bezpečnostními pásy jsou uvnitř chráněni před povětrnostními vlivy a o udržování příjemné teploty v kabině se stará systém vytápění, větrání a klimatizace.
Konstrukční prototyp Vigoz byl testován na maximální rychlost 100 km/h, ale očekává se, že sériové vozidlo bude schopné dosahovat až 120 km/h, což by teoreticky umožňovalo i jeho provoz po dálnici. Firma usiluje o 160km dojezd na jedno nabití 22kWh baterie umístěné pod podlahou.
Po prototypu již Cixi připravuje vozidlo, které kombinuje všechny technické systémy s designem na úrovni sériové výroby, poté by měla následovat certifikační fáze vývoje před zahájením produkce.
Petr Kostolník
Foto: Cixi
55
