V Bělé pod Bezdězem se jel VW 4MOTION Driving Experience

Téměř kompletní škála užitkových vozů VW, která disponuje pohonem všech kol (Caddy, Multivan, Transporter, Crafter, Amarok), a osm osobních modelů, vč. elektromobilů (Tiguan, Tayron, Touareg, ID.4, ID.Buzz), rovněž s technologiemi 4x4, byla připravena pod vedením specialistů firmy předvést terénní možnosti s vyzkoušením jednotlivých vozů na různých tratích. Na akci bylo „objednáno“ i deštivé počasí, aby si všichni účastníci „užili“ krásné blátivé povrchy nezpevněných cest drsným terénem. Nechyběla samozřejmě ani soutěž, při které se musel absolvovat losí test couváním v co nejkratším čase.  

Jak fungují systémy 4Motion 
Jedním ze zásadních prodejních argumentů osobních i užitkových verzí je volitelný pohon všech kol u VW označovaný jako 4Motion. Jde o tři technologie pohonu 4x4, jak nám vysvětli Martin Pokorný, produktový specialista firmy, a to BorgWarner (původně Haldex), Torsen a elektropohon.  
První systém haldex pracuje tak, že poháněna jsou přední kola a zadní se připojují přes kardanovou hřídel jen v případě potřeby. Systém torsen využívá u VW pouze Touareg, kde mezinápravový samosvorný diferenciál pracuje se stálým pohonem obou náprav do té doby, než dojde k prokluzu jednoho z kol, systém se zablokuje a přenese točivý moment na druhé kolo nápravy.
Nejnovější Trasporter sedmé generace jezdí jako předokolka, pokud ale 4Motion vyhodnotí, že je rozdíl mezi přední a zadní nápravou menší než 30 ot/min, dokáže se systém zapnout během 0,2 sekundy. Zubová spojka vpředu se sepne a přenese točivý moment přes kardanovou tyč i na zadní nápravu s tím, že maximální točivý moment z motoru mezi nápravami je v poměru 50 : 50. 
U hybridních modelů Multivan a California, označovaných jako e-Hybrid (plug-in hybridní pohon), je 4Motion řešen pomocí tří motorů. Pohon zajišťuje spalovací motor a elektromotor, ale zde je navíc vzadu umístěný ještě jeden elektromotor o výkonu 100 kW, který je nedílnou součástí zadní nápravy. Není zde žádná kardanová tyč, pohon 4Motion je řešen čistě elektronicky. Elektronika vozidla dokáže sama bleskově vyhodnotit, že je potřeba připojit zadní pohon, a pokud jej už nebude potřeba, tzv. oddělovací spojka systém odpojí.
Amarok je na tom zcela jinak. V současnosti je nabízen s jedinou motorizací (třílitrovou V6), která je párována s nejvyspělejším systémem pohonu všech kol. Ten je aktivován prostřednictvím kruhového ovladače režimů na středovém panelu, kde je zobrazen pohon dvou kol (2H), čtyř kol (4H při horší adhezi a 4L pro nezpevněné povrchy) a v případě offroadové potřeby je i volitelná uzávěrka diferenciálu zadní nápravy, která zajistí, že výkon je rovnoměrně rozdělen mezi pravé a levé kolo zadní nápravy. 
K dispozici má Amarok také automatický režim (tzv. 4A), který distribuuje sílu pomocí vícelamelové spojky automaticky mezi přední a zadní nápravu v závislosti na zrychlení a přilnavosti. Ve výchozím stavu je Amarok jako zadokolka a oproti první generaci disponuje zlepšenou řadou vychytávek, jako je např. vyšší brodivost, asistent pro sjezd ze svahu, vyšší hodnoty pro přechodové a nájezdové úhly nebo zvětšenou světlou výšku (podle verze může být až 237 mm). Všechny vychytávky jsme ocenili na offroadové trati.

Čtyři trasy, různá vozidla
Na účastníky, rozdělených do skupin, čekala čtyři stanoviště. Prvním bylo stacionární stanoviště válcové zkušebny, kde probíhala reakce různých modelů v případě, že čtyřkolka ztratí trakci na polovině vozu.  
Na dalším stanovišti se jel takzvaný lehký offroad, tzn. jízda na téměř rovném povrchu. Jízdní vlastnosti vozidel, jako ID Buzz nebo Multivan, byly perfektní i při deštivém počasí. Třetí stanoviště představovalo střední offroad a poslední disciplínou byl opravdu těžký terén, se kterým si dokázaly vozy, jako Amarok, Crafter či osobní Touareg, hravě poradit. 
V každé disciplíně vykazovaly vozy perfektní schopnosti pohonu 4Motion, ať se jednalo o spalovací verze, hybridní, nebo elektrické. Tato technologie přináší vyšší bezpečnost, komfort i jízdní dynamiku a díky tomu jsou vozy ideální pro náročné podmínky i profesionální využití.

Petr Kostolník

Foto: Volkswagen a autor

Publikováno: 28. 11. 2025 | Počet zobrazení: 295 64