Všestranný Opel Vivaro Van
Po faceliftu v loňském roce dostalo užitkové Vivaro Van velmi povedené vzezření. Podle mě má nejhezčí předek ze všech svých generací, za což vděčí přechodu značky na moderní Opel Vizor.
Model Vivaro byl první dvě generace stavěn ve spolupráci značek Renault a Nisan. Od roku 2019 byla třetí, zatím poslední generace, výsledkem společného vývoje se skupinou Stellantis, jejíž součástí se Opel stal. Nyní stojí na platformě EMP2 a sdílí určité prvky se značkami skupiny.
Užitkové Vivaro je k dispozici v řadě různých velikostí a variant interiéru, aby vyhovovalo různorodým potřebám řemeslníků i firem. My jsme k redakčnímu testu získali model Vivaro Van L1 s motorem 2.0 CDTi a manuální 6st. převodovkou.
Vnější design bílé dodávky s jednoduchými liniemi je pěkný a ve spojení s efektními zvýšenými prolisy blatníků, černými plasty, silnými 16palcovými koly (215/65 R 16C) a modernizovanou přídí Vizor s halogenovými světly vypadá velmi dobře. Oceňuji velmi dobrou svítivost vozu za šera i při noční jízdě. Přimlouval bych se ale za větší vnější zrcátka, případně vypouklá malá zrcátka pro větší záběr „mrtvého“ úhlu.
A i když jde o užitkový vůz, interiér se dvěma samostatnými sedadly (místo tří míst s dvoulavicí) překvapí příjemným prostředím, pohodlným posedem a pěkným moderním multifunkčním volantem se silnějším, ergonomicky tvarovaným věncem, který je ve spodní části zploštěn. Všechno je intuitivně na „svém“ místě, jak jsme zvyklí, včetně klasické řadicí páky vpravo od volantu. Na varianty u jiných modelů, kdy je řadička jako páčka pod volantem, nebo přepínač na palubovce, si nějak nemohu zvyknout.
Co u Opelu chválím, je množství odkládacích prostor a přihrádek v kabině, dobrý dopředný výhled, a rovněž klasické ovládací prvky klimatizace. Spárování s mobilním telefonem je intuitivní a rychlé. Byl jsem překvapen bezvadným odhlučněním kabiny.
Nákladový prostor objemu 5,3 m3 disponuje téměř rovnými boky pro efektivnější ukládání nákladu. Díky šířce mezi podběhy 1253 mm lze dobře manipulovat vysokozdvižným vozíkem při nakládání dvou europalet za sebou. K uchycení nákladu slouží šest ok v podlaze, bohužel ale žádné uchycení není po stranách karoserie.
U testovaného modelu zajišťoval pohon naftový dvoulitrový čtyřválec o výkonu 106 kW při 3750 ot/min s nejvyšším točivým momentem 340 Nm při 2000 ot/min. Jeho projev byl velmi kultivovaný, řazení je přesné s delšími drahami. Dokáže být velmi dynamický, a i při větším zatížení (převoz 1000 výtisků časopisů v balících po dvaceti o hmotnosti zhruba 4 kg, tj. cca 200 kg po dálnici do Brna) si skvěle drží stopu. Jízda je komfortní a jízdu ruší pouze aerodynamický šum od vozovky. Podvozek je i v nezatíženém stavu výtečný, velmi dobře pohlcuje drobné nerovnosti okresních silnic včetně případných děr.
Spotřeba v kombinovaném provozu je od výrobce udávána hodnotou 7,4 l/100 km, nám se povedlo po ujetí celkových 760 km dostat spotřebu na 6,9 l/100 km, což je velmi pěkná hodnota, když uvážím různorodé silnice, zatížení i bez zatížení a ve dvojici pasažérů.
Vivaro bylo velmi dobře vybaveno už ve standardu bezpečnostními a asistenčními systémy. V příplatkové výbavě bylo plnohodnotné rezervní kolo, samostatné nastavitelné sedadlo spolujezdce a tzv. Sada Město, pod kterou se ukrývá 10“ audiosystém a 10“ barevný digitální přístrojový panel, 2x USB-C, Bluetooth, DAB a zadní kamera se 180° zorným polem, to vše v hodnotě 30 tisíc korun. Navíc bylo ve výbavě také tažné zařízení pro 2,5 tunový bržděný přívěs.
Základní cena s dlouhodobou akční slevou vychází na 599 990 Kč a s příplatkovou výbavou pak 629 990 Kč vč. DPH.
Petr Kostolník
Foto: Autor
46
