Kuga je po modernizaci výraznější
V segmentu středně velkých SUV, kam se řadí i Kuga, je silná konkurence. Přesto je Ford Kuga v provedení plug-in hybrid nejprodávanější v Evropě. Navíc ji loňské omlazení prospělo, vzhledově je příjemnější.
Po modernizaci dostala novou příď s menší maskou, novým nárazníkem a přepracovanými světly s technologii LED vepředu i vzadu. Ty přední jsou navíc propojeny světelnou lištou pod hranou kapoty, takže vytváří hezký světelný podpis i při jízdě na denní svícení. K výbavovým stupňům Titanium a ST-Line přibyla nová řada Active. V nabídce je zážehová varianta s motorem Ecoboost, samonabíjecí hybrid a plug-in hybrid.
Na redakční test jsme měli k dispozici plug-In hybridní verzi s nejvyšší výbavou Active X. Ta má proti ostatním verzím snížený zadní nárazník a zvýšenou světlou výšku o 10 mm vepředu a o 5 mm vzadu. Díky ochranným prvkům na bocích, náraznících a blatnících, které lemují 19palcová kola, působí pěkně robustně. Osobně se mi bílá barva vozu líbí, ale modelu Kuga vyloženě sluší. Na délku měří 4628 mm a na šířku 2177 mm.
Interiér získal nové prvky
Zjednodušený design přepracovaného interiéru s pěknou nabídkou odkládacích prostor přináší i nové technologie. Po usednutí za volant je cítit prémiový interiér s příjemnými materiály a co je hlavní, nabízí dostatek místa pro všechny cestující.
Palubní deska je osazena novým digitálním přístrojovým panelem s velmi povedenou a konfigurovatelnou grafikou, a 13,2“ displej infotainmentu ve verzi Sync 4 již nabízí větší přehlednost prostředí. Bohužel ale zmizelo tlačítkové ovládání různých prvků, třeba panel klimatizace. Vše se musí ovládat dotykovou obrazovkou, což je ve spojení s bezpečností provozu nebezpečné.
Co se mi líbilo, je jednoduchá deaktivace upozorňování na překročení povolené rychlosti tlačítkem na volantu vlevo. Ve všech značkách nových vozidel již toto otravné upozorňování být musí, přitom je ale nepřesné a matoucí řidiče, dokonce bych řekl, že je to i kontraproduktivní, řidič si na pípaní zvykne a když pak přijde opravdové upozornění, řidič jej nechtíc ignoruje.
K flexibilitě prostoru přispívají i zadní posouvací sedadla. Jejich posunutím dozadu lze získat větší prostor pro nohy, a posunutím dopředu zase zvětšit už tak velký zavazadlový prostor (581 litrů). Za co určitě Kugu chválím, je elektricky vyklápěcí tažné zařízení s větší tažní sílou (až 2100 kg). To je určeno pro verze PHEV a HEV AWD. Novinkou je rovněž 360° kamerový parkovací systém.
Úsporná jednotka
Hybridní systém spoléhá na 2,5litrový čtyřválec, který doplňuje elektromotor a trakční baterie s celkovou kapacitou 14,4 kWh, přitom využitelná kapacita je 10,7 kWh. Maximální kombinovaný výkon je 178 kW.
Pokud se PHEV systémy nenabíjely, spotřeba rostla, zde nás ale čekalo milé překvapení. I když byla baterie na nule, systém dokáže automaticky rekuperovat už při ubrání plynu a ukládat energii do baterie. PHEV neznatelně odpojuje spalovací agregát v určitých intervalech, kdy využívá nahromaděnou energii, čímž šetří palivo. Po týdenním testu v kombinovaném provozu ukazoval palubní počítač spotřebu 5,8 l na 100 km.
Závěr
Toto středně velké SUV nabízí pěknou dynamiku, dobře naladěný podvozek si hravě poradí v menšími nerovnostmi, v ostrých zatáčkách se naklání jen lehce. Flexibilní interiér je komfortní a dobrým odhlučněním a pěkným výhledem do všech směrů. Kuga PHEV je úsporná a ve srovnání s konkurencí nabízí i zajímavou cenu. V akční nabídce začíná cena modelu s plug-in hybridním pohonem ve výbavě Titanium od 799 900 Kč, a testovaná verze v nevyšší výbavě Active X vychází na 907 900 Kč.
Petr Kostolník
Foto: Autor
61
