Vlaky na baterky ekologizují českou železnici
Bateriové vlaky, které byly koncem loňského roku nasazeny do provozu na Moravě, nebo nové motorové vlaky schopné využívat nejnovější generaci šetrných paliv HVO ve třech českých krajích, jsou dokladem, že i naše regionální železniční doprava prochází zásadní modernizací.
Už více než půl roku se lze na tratích v Moravskoslezském kraji svézt bateriovými vlaky, které tam byly nasazeny vůbec poprvé v ČR. Jde konkrétně o čtyři jednotky RegioPanter s trakčními bateriemi, které kombinují elektrický a bateriový pohon. Do konce příštího roku je má doplnit dalších 15 souprav tohoto typu, které dodává Škoda Group.
Zlepšení pro pasažéry i dopravce
Nízkopodlažní jednotky RegioPanter se širokými dveřmi nabízejí 135 míst k sezení, klimatizaci, bezbariérový přístup včetně toalety, Wi-Fi, prostor pro kočárky, kola i invalidní vozíky a prostornou toaletu. Pro dopravce je podstatné, že jejich výbava zahrnuje především moderní zabezpečovací systém ETCS včetně GSM-R. Pod trolejemi dosáhnou nejvyšší rychlost 160 km/h, na bateriový pohon pak 120 km/h.
Bateriové vlaky se nabíjejí během jízdy nebo když stojí pod trolejovým vedením. Další možností je dobíjení rekuperací při brzdění. Rekuperace však umožňuje nejen dobíjet trakční baterii, která nabízí při plném nabití dojezd až 80 km, ale dokáže i vracet nespotřebovanou energii zpět do trolejí, takže soupravy lze v případě potřeby maximálně efektivně provozovat i na čistě elektrifikovaných linkách. Další významnou úsporu energie přináší i více než dvojnásobná účinnost pohonného řetězce, kterou tato vozidla nabízejí.
Na trati denně operují tři jednotky (čtvrtá slouží jako záložní), které každý den najedou téměř dva tisíce kilometrů. Flotila bateriových vlaků má podle ČD za sebou úspěšně už přes 200 tisíc najetých kilometrů, z toho téměř polovinu v čistě bateriovém režimu. Podle výrobce uspoří bateriové soupravy RegioPanter ročně nejméně 200 tisíc litrů nafty a na 500 tun emisí CO2.
Kromě ohleduplnosti k životnímu prostředí pomáhají bateriové soupravy také zajistit plynulejší cestování, protože v místech, kde končí trolejové vedení, už díky bateriím není potřeba přestupovat z elektrického na dieselový vlak, takže je jízda mnohem komfortnější i rychlejší, což už se projevilo zhruba 15procentním zvýšením počtu cestujících.
I „motorák“ může být ekologičtější
Bateriové vlaky však nejsou jedinou ekologickou inovací na českých železnicích. ČD má na základě poptávky objednatelů veřejné dopravy v regionech zasmluvněno i dodání celkem 106 motorových jednotek řady 847 RegioFox vyráběných polskou firmou PESA (rámcově až 160 jednotek).
Ačkoli nejde o čistě elektrické nebo bateriemi poháněné soupravy, patří RegioFoxy (přezdívané Lišky) mezi jedny z nejekologičtějších dieselových vlaků v Evropě. Jejich pohon totiž obstarávají agregáty Rolls-Royce s možností využívat nejnovější generaci šetrných paliv HVO. Dvojice motorů s hydrodynamickým přenosem výkonu dodávající výkon 750 kW umožňuje vlaku jízdu max. rychlostí 120 km/h. Třípodvozkové soupravy o délce 44,5 m a hmotnosti 83 tun se čtyřmi dveřmi nabízejí kapacitu 115 míst k sezení (včetně sklopných sedaček), prostor pro 8 jízdních kol, tři kočárky a dva invalidní vozíky. K dispozici je i bezbariérová toaleta, klimatizace a Wi-Fi, cestující mohu využít zásuvky 230 V a USB přípojky. Vlak disponuje audiovizuálním systémem, bezpečnostními kamerami a systémem sčítání cestujících.
Kamil Pittner
Foto: České dráhy
48
