ČD se připravují přeřadit na vyšší rychlost
Pro železniční dopravu v ČR platí ES certifikát s omezením do 160 km/h, což je nejvyšší rychlost, jakou zatím mohou vlakové soupravy jezdit. V projektové přípravě jsou však už stovky kilometrů tratí uzpůsobené pro provoz převyšující současný maximální rychlostní limit českých železnic.
Na české železniční síti platí od roku 2000 limit 160 km/h, nicméně, jak uvedl ředitel odboru přípravy staveb Správy železnic (SŽ) Pavel Paidar, v projektové přípravě je už přes 300 km tratí pro rychlost 200 km/h. Na první z nich by měly – zatím ve zkušebním provozu – vyrazit soupravy s cestujícími už letos na podzim.
Jako první se nejrychlejšími vlaky na českých kolejích svezou cestující na jih, kde jsou na IV. koridoru postavené dva úseky pro rychlost 200 km/h (pro naklápěcí soupravy, které jsou způsobilé pro její využití). Ministerstvo dopravy plánuje zajišťovat jeden pár spojů mezi Prahou a Českými Budějovicemi na IV. koridoru jednotkou řady 680 Pendolino, která pod označením Jižní expres bude minimálně rok jezdit v režimu zkušebního provozu. Ten by měl být první fází, než bude moct dojít k vydání kolaudačního rozhodnutí umožňujícího soupravám s úsekovou rychlostí 200 km/h nastoupit do rutinního provozu v běžném režimu.
Infrastruktura je na modernizovaných úsecích Soběslav – Doubí a Sudoměřice – Votice na překročení limitu stavebně připravena a Správa železnic již má vydané ES certifikáty pro rychlost vyšší než 160 km/h. Díky tomu bude možné zažádat o zavedení zkušebního provozu, v němž budou vlaky moci jezdit rychlostí do 200 km/h, a po něm být zařazeny do běžného provozu. Ten by pak měl být postupně rozšiřován i na další traťové úseky vyhovující požadovaným podmínkám.
Pendolino bylo testováno v jižních Čechách už v létě loňského roku na dvou úsecích trati uzpůsobených pro vyšší rychlosti, než je současné maximum 160 km/h povolené na českých kolejích: mezi Voticemi a Sudoměřicemi u Tábora, a mezi Doubím u Tábora a Soběslaví, umožňujícími rychlost 170 km/h pro normální vlaky a až 200 km/h pro soupravy s naklápěcí skříní, kdy souprava ze skupiny Deutsche Bahn vybavená měřicí technikou firmy DB Systemtechnik testovala interakci pantografu a troleje. SŽ testovací jízdy využila i k diagnostickým zkouškám pro stanovení dynamických účinků projíždějících vlaků na koleje a konstrukce podél trati a pro hluková měření v obydlených oblastech.
Vladimír Kaláb
Foto: Správa železnic
51
