Šestiválcová Mazda CX-60 pro rok 2025 prošla úpravou

Upravená Mazda CX-60 pro rok 2025 je skoro k nerozeznání od původní. Stále je to elegantní model připravovaný s japonskou pečlivostí. Japonská kultura je mou srdcovou záležitostí, proto se možná dívám na tvar ladných linií jinak, ale designéři zde předvedli opravdu kus práce, aby dosáhli rovnováhu mezi kultivovaným vzezřením a aerodynamikou.
Tento model u nás Mazda nabízí se třemi pohonnými jednotkami (plug-in hybridní benzinový 2,5l e-Skyactiv PHEV 327/4WD, a dvěma dieselovými: 3,3l e-Skyactiv D 200/pohon zadních kol a 3,3l e-Skyactiv D 254/4WD, kde číslo na konci udává počet koní) a se šesti úrovněmi výbavy od nejjednodušší Prime-line až po nejvyšší Takumi Plus, která již pro pohodlí cestujících nabízí ve standardu mnoho prémiových doplňků a pokročilých technologických funkcí.
V redakčním testu jsme měli možnost vyzkoušet tento reprezentativní 4,7 m dlouhý model SUV s šestiválcovým dieselovým motorem 3,3 l (3283 cm3) e-Skyactiv v nejvyšší výbavě Takumi Plus a pohonem všech kol. Moderní CX-60 byla „oděna“ do lesklého černého laku se stříbrnými detaily a obuta do 20“ kol na černo stříbrných litých discích. A i když nepreferuji černý lak, tady smekám, jak to vozu slušelo. Díky dlouhé kapotě s kabinou posunutou dozadu si tento model nejde splést s žádným jiným. 

Interiér
V kabině má každý detail pečlivě vybrané místo, aby jako celek pěkně ladil, pohodlná přední elektricky stavitelná sedadla velmi dobře podpírají tělo. Celý prostor je vyveden ve světlých barvách a příjemných měkčených materiálech v kombinaci s tmavými a nažloutlými detaily i obšitím, čímž byl docílen efekt vysokého komfortu. Líbilo se mi, že všechny ovládací prvky byly umístěny na intuitivních místech, kde je řidič potřebuje mít. Středový tunel s krátkou řadičkou 8st. automatu a ovládacím kolečkem pro hledání v menu infotainmentu pěkně navazuje na širokou opěrku s dobře přístupnou schránkou. Grafika digitální kapličky před řidičem skýtá velmi pěknou grafiku.
Pasažéři na zadních sedadlech mají rovněž dostatek místa pro nohy i ramena k pohodlí na delší cesty, navíc s vyhřívanými sedadly, dvěma USB C a jednou zásuvkou na 230 V/150 W. Zde se po modernizaci nic nezměnilo. Zavazadelník zůstal rovněž se stejným objemem 570 litrů, který má pod podlahou skrytou dojezdovou rezervu. 

Podvozek a motor
Jelikož byly předchozímu modelu vytýkány neduhy podvozku, který nebyl tak komfortní, byl tužší a odskakující, týkala se modernizace zejména nového naladění podvozku. Byl odstraněn zadní stabilizátor, přišly nové tužší tlumiče pro větší stabilitu a měkčí pružiny s větším zdvihem, úprava předního i zadního zavěšení. Optimalizován byl i systém pro eliminaci náklonů a software posilovače řízení. Nyní je povozek velmi příjemný s komfortním prožitkem i na dlouhé tratě. Případné výmoly na okrskách pohlcuje skvěle, poradí si dobře i s lehce nezpevněným povrchem a v zatáčkách dobře drží stopu bez velkých náklonů. Řízení je přesné a při prudší akceleraci dokáže vyvinout potřebné zrychlení hladce bez prodlevy a odskočení. Automatická 8st. převodovka z vlastního vývoje poskytuje hladké a neznatelné řazení. 
Byl jsem zvědav na spotřebu 3,3 l dieselového agregátu, který musí hýbat 1,9tunovým vozem. Aniž by to bylo patrné, 187kW (254 k) šestiválci sekunduje mild-hybridní 48V jednotka (MHEV). Pomáhá silnému motoru k hladším startům a při plachtění, což má velký vliv na spotřebu. Při ekonomické jízdě jsem dosahoval neuvěřitelnou spotřebu 5,5 l na 100 km, což má odpovídat dle výrobce emisím 142 g/kg. A po jízdě dlouhé zhruba 1400 km v kombinovaném provozu byla dosažena celková spotřeba 5,8 l/100 km. Úžasné! 
Základní cena 1 634 490 Kč je již s plnou standardní výbavou, pouze za barvu karoserie by se doplácelo 19 500 Kč a po odečtení akční slevy 80 tisíc Kč vyjde tento nadčasový model na 1 573 990 Kč včetně DPH.

Petr Kostolník
Foto: Autor

Publikováno: 21. 6. 2025 | Počet zobrazení: 314 52