Dacia vstupuje Bigstrem do segmentu C
Zúčastnili jsme se prvních jízd s novým modelem Bigster značky Dacia po Šumavě. Sedíte v robustním vozidle, které skvěle vypadá, je nádherné počasí a jedete neuvěřitelně krásnými šumavskými scenériemi v okolí Sušice.
Připomnělo mi to hlášku: „Zase jste se kochal, že jo, pane doktore“, z mého oblíbeného filmu Vesničko má středisková. Nádherné prostředí Šumavy s klikatými silnicemi, kde nepotkáte v tomto období moc lidí, evokuje využít Bigster naplno.
Dacia představila svůj největší model SUV Bigster, který překonává současnou vlajkovou loď Duster o 23 cm na délku, 6 cm na výšku a rozvorem o 4 cm. Je postaven na platformě CMF-B a s celkovou délkou 457 cm vstoupil do silného segmentu C-SUV. Nabízí čtyři výbavové stupně: Essential, Expression, Journey a Extreme, a podle výbavy může obouvat 17 nebo 18palcová kola, případně až 19palcová za příplatek.
Svalnatost robustního Bigstera podtrhuje vzpřímená mohutná přední část, která je typická pro SUV. Díky plastovým krytům blatníků, spodní částí nárazníků, větším zadním převisem a světlé výšce 22 cm se nebudete obávat i terénních nerovností. Navíc většina plastových částí, jak sdělila automobilka, je pro větší odolnost vyráběna z recyklovaných kompozitních materiálů.
Interiér je podobný z Dusteru. Prakticky prostorný s pěknými designovými prvky, digitálním přístrojovým štítem a centrálním 10palcovým dotykovým displejem infotainmentu. Líbí se mi středová konzole propojena s loketní opěrkou a chlazenou schránkou. K dispozici je dvouzónová klimatizace, hands-free pro vstup do vozu, panoramatické střešní okno a komfortní přední sedadla s nastavitelnou bederní opěrkou i pro spolujezdce. Nabízejí dostatečné místo pro nohy i nad hlavou, a to platí i pro cestující na zadních sedadlech, kteří mají možnost měnit i sklon opěradla. Jejich úplným sklopením se získá rovná ložná plocha o délce 1,8 m. Umožňuje to ohromný zavazadelník o objemu až 702 litrů (ve srovnání s Dusterem je větší o 185 l). Vnitřní materiály jsou uzpůsobeny outdorovým aktivitám, navíc bude možné si objednat i spací vestavbu. Zajímavou vychytávkou je systém YouClip, pro upevnění příslušenství, kde ho nejvíc potřebujete, jako třeba telefon, tablet, držák nápoje, věšák apod.
Novinka nabízí v segmentu C-SUV nejlepší poměr ceny a výkonu, a díky své robustnosti je vhodná pro volnočasové i rodinné aktivity. V nejnižší výbavě Essential s motorem TCe 140 vyjde na 549 000 Kč a s pohonem všech kol za 607 000 Kč. V nejvyšší výbavě Extreme to je pak 625 000 a 4x4 za 685 000 Kč vč. DPH.
Pohon zabezpečují výhradně elektrifikované zážehové jednotky. Novinkou je hybrid 155, který kombinuje nový atmosférický čtyřválec 1,8 litru (80 kW) s elektromotorem (36 kW) a celkovým výkonem 115 kW. Podle metodiky WLTP by měl mít kombinovanou spotřebu 4,7 l/100 km. Tato varianta jako jediná nabízí automatickou převodovku. Další v nabídce jsou tři mildhybridní verze s 6st. manuální převodovkou. Nejlevnější z nich je verze TCe 140 se zážehovou tříválcovou dvanáctistovkou (103 kW), výhledově bude k dispozici i ve verzi s úpravou na LPG. Poslední možností je TCe 130 s pohonem všech kol a výkonem „jen“ 96 kW.
V prvním seznámení na mě Bigster udělal skvělý dojem s příjemným řidičským zážitkem po šumavských horách a obcích. Má přesné řízení a pěknou zpětnou vazbu od volantu. Líbí se mi, jak je přizpůsobený sportovním aktivitám.
Petr Kostolník
Foto: Tomáš Devera
59
