Společně na supravodivý vodíkový motor

Airbus UpNext, dceřiná firma Airbusu, nedávno spustil demonstrátor Cryoprop pro testování supravodivého elektrického pohonného systému třídy 2 MW. Toshiba díky výzkumu a vývoji aplikací supravodivých technologií disponuje prototypem supravodivého motoru dvoumegawattové třídy. Nyní budou obě firmy v rámci partnerství Airbus Tech Hub Japan na vývoji této pokročilé technologie pracovat společně a sdílet zkušenosti v oblasti supravodivých technologií pro budoucí letadla na vodíkový pohon.
Iniciativa, která má za cíl posílit výzkum, technologie a inovace v letectví pro přípravu na novou generaci letadel, je zaměřena na vysoce účinný supravodivý letecký motor poháněný kapalným vodíkem, který bude současně chladit kryogenní pohon a další systémy. Toto řešení by mělo překlenout dosavadní problémy nízko- či bezemisní letecké dopravy, která zatím spoléhala zejména na elektrický pohon. Ten je ovšem při dostatečném výkonu příliš těžký.
To se týká i systémů vodíkových palivových článků, které by generovaly energii pro elektrické letecké motory i další systémy letadla. Vodík jako palivo nabízí relativně vysokou hustotu energie, je však náročný na skladování a jeho pohon zabírá v letadle hodně místa. Jako schůdná varianta se zdá použití pohonu s kapalným vodíkem, což však vyžaduje kryogenní podmínky s teplotou pod mínus 253 °C.
Inženýři se proto zaměřili na technologii využívající kapalný vodík před vstupem do palivových článků pro chlazení supravodivého elektromotoru. Ten je sice nutné udržovat v kryogenním stavu, ale je více než třikrát lehčí než standardní elektromotor se srovnatelným výkonem.
Supravodivé systémy tak nabízejí pro letadla výhodu, protože jako palivo používají kapalný vodík -253 °C, a účinně také chladí elektrické pohonné systémy. Kryogenní technologie by mohla umožnit téměř nenarušený přenos energie v elektrických systémech letadla, což by výrazně zlepšilo jejich energetickou účinnost i výkon.

Jan Přikryl
Foto: Airbus

Publikováno: 6. 3. 2025 | Počet zobrazení: 284 70