Brzdy, jaké tu ještě nebyly
Společnost Continental získala zakázku na svůj nový polosuchý brzdový systém FBS, o němž je přesvědčena, že navždy změní způsob, jakým uvažujeme o brzdových systémech.
Inovační plán společnosti Continental Automotive pro brzdové systémy demonstruje vývoj ovládání brzd k pohybovým systémům pro digitalizovaná, elektrifikovaná, automatizovaná vozidla s tím, že konečným cílem je Vision Zero neboli žádné dopravní nehody nebo zranění.
Continental bude zavádět změnu technologie z mokrého na polosuchý brzdový systém Future Brake System (FBS), jako novou generaci brzdění. Na zadní nápravě bude využívat elektromechanické brzdy, které jsou provozovány „na sucho“, tj. bez brzdové kapaliny, na přední budou brzdy kol nadále ovládány hydraulicky.
Cesta ke zcela „suchým“ brzdám
Plán společnosti Continental od FBS 0 do FBS 3 nastiňuje vývoj ovládání brzd k pohybovým systémům a cestu ke zcela „suchým“ brzdám na zadní i přední nápravě. Počáteční fází (FBS 0) je oceněná druhá generace brzdového systému brake-by-wire Continental MK C2. V dalším vývojovém kroku (FBS 1) již není nutné montovat systém přímo na konkrétní místo na firewallu před ovladačem, aby byla umožněna mechanická záloha. Místo toho elektronický pedál podporuje nové koncepty podvozkových platforem, jako je „skateboardový“ podvozek elektrifikovaných vozidel, na který lze namontovat různé karoserie.
S FBS 2 začíná být brzdový systém „suchý“ na zadní nápravě, což je první krok k eliminaci hydraulicky ovládaných brzd. Pro automobilky tato decentralizace bude znamenat „rozbití“ konvenční architektury a zvyšování míry svobody koncepcí vozidel. Poslední fáze systému FBS 3 bude tvořit čtyři suché brzdy kol (třmeny nebo bubny), plus řadu softwarových funkčních bloků.
Změna přinese řadu výhod
V dnešních brzdových systémech je vytváření tlaku plně integrováno do jednotky brzdového systému, kdy hydraulika (tedy „mokrá“ část) přenáší sílu na brzdové třmeny kotoučových (příp. bubnových) brzd. Nahrazením hydraulicky ovládané brzdové systémy elektromechanickým ovládáním by přineslo výrobcům vozidel nesporné výhody, jako eliminaci brzdové kapaliny či zjednodušení montáže zadní nápravy. Také pak bude možno brzdový systém používat regenerativně, např. pro rekuperaci energie při každém brzdění. Elektrický ovladač brzd zadní nápravy navíc bude kombinovat funkci normální brzdy (tj. zpomalení vozidla) s funkcí elektrické parkovací brzdy.
S digitalizací, konektivitou a automatizovaným řízením musí brzdové systémy plnit různé úkoly a elektrifikace ovladače brzd je důležitým krokem v technologickém plánu, který mění nastavení současných ovladačů. Koncept polosuchého brzdového systému směřuje ke zcela suchým systémům, což přemění brzdový systém na „plný brake-by-wire“ komplex.
Suché brzdové akční členy snižují nežádoucí brzdné časy aktivním řízením brzdného momentu a rychlá reakční doba umožňuje udržet lepší součinnost mezi brzdnými třecími prvky a významně přispívá ke zvýšení dojezdu plně elektrických vozidel.
Tento systém kombinuje klasickou technologii třmenové nebo bubnové brzdy se zavedenou technologií modulace elektrické brzdy od ABS/ESC. Kombinace těchto dvou systémů přináší řadu nových výzev, ale také spojuje dvě strany osvědčeného výrobního know-how. Jednotlivé funkce systému, které budou řešeny jako samostatné produkty v softwarových blocích, bude možné integrovat díky standardizovaným rozhraním do různých vozidel.
Zatímco architektura vozidel prochází zásadními změnami směrem k architektuře založené na zónách, brzdové systémy se stávají stále inteligentnějšími, aby vyhovovaly budoucím potřebám a požadavkům automatizovaného řízení, elektrifikace a digitalizace. FBS dává výrobcům automobilů možnost přejít na inteligentní akční hardware, kde lze software nasadit na libovolnou elektronickou řídicí jednotku – další krok k softwarově definovanému vozidlu.
Foto: Continental
130
