Škoda Superb iV v symbióze dvou motorů
Plug-in hybridní pohon vlajkové lodi automobilky disponuje dvěma pohonnými jednotkami, které v závislosti na jízdních podmínkách a vybraném režimu zajišťují pohon vozu samostatně nebo společně. Kombinují tak výhody spalovacího motoru a elektromotoru.
Celosvětová situace v dostupnosti a budoucnosti energií přináší množství otazníků. Jelikož nejsem zarytým přívržencem čistě elektrických pohonů, lépe se smiřuji s kompromisními kombinačními variantami. A plug-in hybridy by mohly být určitým řešením.
Pohodlný a úsporný
K testu jsme měli patřičně zajetý model Superb Combi iV ve špičkové výbavě Laurin & Klement. Nesporně jde o na pohled líbivý automobil, který je vhodný nejen pro reprezentativní firemní využití, ale i pro pohodlné rodinné cestování. Velmi oceňuji nadstandardní vnitřní prostor s kultivovaným uspořádáním. Nevtíravému, leč vstřícnému designovému řešení dávají nadstavbu mnohé škodovácké prvky simply clever.
Hybridní pohon kombinuje výhody benzinového motoru 1,4 TSI o výkonu 115 kW a elektromotoru o výkonu 85 kW. Kombinace obou pohonných jednotek dosahuje maximálního systémového výkonu 160 kW. Elektromotor umožňuje ve spojení s li-ion baterií čistě elektrickou, lokálně bezemisní jízdu s dojezdem až 62 km, což by mohlo stačit pro každodenní jízdu ve městě. Při kombinaci plně dobité baterie a benzínového motoru s plnou nádrží (50 l) může Superb iV zvládat trasy dlouhé až 930 km.
Elektrická energie také pomáhá motoru při zrychlení a zajišťuje velmi dynamickou jízdu, což dokládá zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,7 s, maximální rychlost činí 224 km/h. K dosažení těchto hodnot je nutné zvolit režim Sport ve volbě jízdního režimu nebo přímo tlačítkem na středové konzoli. Následně se automaticky nastaví jednotlivé parametry vozu, jako posilovač řízení, standardně dodávaná 6st. převodovka DSG se třemi spojkami, jež propojuje spalovací motor s elektromotorem, nebo adaptivní podvozek DCC.
Superb iV má v elektrickém režimu zrychlení z 0 na 60 km/h 5,0 s. Zvukový generátor E-noise v této situaci vydává speciální zvuk upozorňující chodce i cyklisty, že se k nim blíží „elektrický“ vůz. V hybridním režimu elektronika zajišťuje souhru obou motorů a kombinovaná spotřeba paliva by tak podle údajů výrobce mohla dosahovat 1,5 l/100 km.
Energie
Energii pro pohon elektromotoru a dodávky pro topení a kompresor automatické klimatizace uchovává li-ion trakční baterie uložená v podlaze před zadní nápravou. Má čtyři možnosti nabíjení: u stojanů, z běžné domácí zásuvky, během jízdy na spalovací motor a při brzdění díky rekuperaci. Zkusil jsem v průběhu testu při vybité baterii propojit vůz s domácí zásuvkou. Displej mi ukázal dobu na plné nabití 5,30 hod. Po 30 minutách se tato doba snížila jen na 5,15 hod., dojezd se vyšplhal z 0 na 3 km. Takže nic moc.
Převážně jsem tedy energii doplňoval při jízdě na spalovací motor a rekuperací. Tento způsob skutečně dokáže znatelně snížit spotřebu. Při ujetí 811 km v různorodých podmínkách se průměrná spotřeba benzínu dostala na 5,6 l/100 km. Tyto způsoby dobíjení mají příznivý vliv také na popojíždění v městském provozu, kdy mi při některých jízdách displej nabídl výsledek i přes 50 % na Zero Emission. Dojezd na elektrickou energii lze nastavovat v několika stupních na displeji infotainmentu.
Jízdu s plug-in hybridním pohonem je třeba vychytat v delší praxi, aby řidič využitím všech dostupných možností dosáhl optimálních výsledků z hlediska výkonových parametrů i spotřeby. Připouštím, že určitě lepších, než se podařilo mně v krátkém testu. Základní cena modelu Superb Combi iV ve výbavě L&K je 1 274 900 Kč.
Oldřich Šesták
Foto: autor
157
