Spalovací motory byly zakázány – ano, nebo ne?
Ministři životního prostředí zemí EU, včetně české zástupkyně Anny Hubáčková (KDU-ČSL), po šestnáctihodinovém jednání o balíčku Fit for 55 schválili legislativu, která má zajistit 100% snížení emisí u nových aut a lehkých užitkových vozidel prodávaných po roce 2035.
„V roce 2035 nekončí prodej aut se spalovacími motory. Auta, pokud budou mít čisté alternativní palivo, mohou být dál prodávána a ¬být v¬ provozu,“ tvrdila po jednání Hubáčková. Dala tím jasně najevo, že vůbec netuší, o čem jednala a co schválila. To ostatně prokázala už před začátkem jednání v Lucemburku, když pro Českou televizi prohlásila: „České stanovisko je jednoznačné, jsme pro CO2!“
Že vyjednaný kompromis je pro Českou republiku dobrý, je přesvědčen i zmocněnec Ministerstva životního prostředí ČR pro jednání na úrovni Rady EU Ladislav Miko, který radostně ohlásil: „Ve 2:13 ráno je hotovo! Máme dohodu na Fit for 55 a¬ mandát pro další vyjednávání v ¬roli předsednictví. Díky Francii za neúnavné hledání a nalezení kompromisu, který je dobrý i¬ pro ČR.“
Osobní auta a užitková vozidla podle představ Evropské komise, poslanců Evropského parlamentu i ministryň a ministrů životního prostředí tedy mohou mít spalovací motor, ten však nesmí vypouštět žádné emise. Jenže při spalování, tedy reakci paliva s kyslíkem z ovzduší, vždy vznikají jedovaté oxidy dusíku. Požadavku Evropských politiků tak může vyhovět pouze spalování vodíku s čistým kyslíkem.
Německá vláda si vymínila možnost dalšího jednání o možném prodloužení prodeje aut se spalovacími motory při použití syntetických paliv s neutrální uhlíkovou bilancí. Tato kompromisní formulace se snaží řešit rozpory v tamní vládní koalici. Jenže Evropský parlament výjimku pro použití tzv. e-paliv jednoznačně zamítl a není pravděpodobné, že by změnil své mínění.
Evropští politici tedy ignorují varování vědců, že systematickou elektrifikací dopravy v Evropě se žádné zlepšení z hlediska klimatu nedosáhne. Odmítají hodnotit uhlíkovou stopu za celou životnost vozidla, tedy včetně výroby akumulátorů a těžby surovin pro ně, a emise CO2 uvolňované při výrobě elektrické energie – jediné o co se starají, jsou emise CO2 vycházející z výfuku.
Jen slovní hříčka?
O čem vlastně rozhodla Rada evropských ministrů životního prostředí? V textu schváleném poslanci Evropského parlamentu jen nahradila slova „bez emisí“ slovy „klimaticky neutrální“. Zdánlivě drobná změna, když ministryně a ministři nahradili formulaci: „Od roku 2035 mohou být v ¬Evropě registrovány pouze osobní automobily s ¬emisemi sníženými na nulu“ větou „Od roku 2035 mohou být v¬ Evropě registrovány pouze osobní automobily s¬ klimaticky neutrálním pohonem“, je vykládána jako popření zákazu spalovacích motorů po roce 2035. Pochopitelně vyvolala bouři nevole u neziskových organizací bojujících proti osobní mobilitě obyvatel Evropy.
Pod heslem „bezemisní“ se v EU dlouhodobě prosazuje elektromobilita s tím, že bezemisní jsou auta, která za jízdy nevypouštějí z výfuku žádné emise. Pokud ale chceme bojovat proti emisím oxidu uhličitého (CO2), a to skutečně globálně a nejen v místě provozu automobilů, pak je nutné zahrnout do celkové bilance celý životní cyklus vozidel včetně výroby, těžby surovin a posléze likvidace. V této bilanci ovšem elektromobily nevycházejí o nic lépe než vozidla s moderními vznětovými motory.
Jako klimaticky neutrální se vnímá použití syntetických paliv (e-paliv) vyráběných ze zachyceného CO2 s využitím elektrické energie získávané z obnovitelných zdrojů. V případě nákladních aut, autobusů a hlavně letadel a lodí se politici již dávno rozhodli pro podporu používání těchto paliv, která jsou v celkové bilanci CO2 klimaticky neutrální. Syntetická paliva by ale měla být podle Evropské komise vyhrazena jen pro dopravní systémy, které jsou důležité pro ekonomiku, zatímco občané se musí smířit s elektromobily. Ale nejen oni, ale i všichni, kteří používají lehké užitkové automobily.
Vadí už i „klimatická neutralita"
Znamená tedy záměna formulace „bez emisí“ za „klimaticky neutrální“ možnost, že se najde cesta pro další život spalovacích motorů? To lze s vysokou mírou pravděpodobnosti vyloučit. Ta nenápadná změna formulace totiž byla přijata jen jako úlitba pro uklidnění sporů v německé vládě. Ve skutečnosti Evropský parlament, který bude definitivní formulaci schvalovat, nedávno jednoznačně vyloučil možnost použití syntetických paliv pro osobní auta a trval na formulaci „bez emisí“.
Těžko přání několika německých ministrů přiměje europoslance změnit názor. Zvláště, když se okamžitě dostali pod tlak desítek neziskových organizací, které požadují konec spalovacích motorů v EU za každou cenu.
Foto: Evropská unie
155
